Frans @ Oxford  

 
 
    Terug
 

Inleiding

Ik zal het even kort inleiden over het hoe en wat hier. Ik zit hier van 24 maart tot 24 juni 2006 in Scottsdale, Arizona. Het is een gedeelte net ten noorden van Phoenix. Ook wel het rijke gedeelte genoemd. En dat is ook niet zo raar als je hier om je heen kijkt. Ferrari's, Porsches, Lamborghini's, Bently's, Hummers (in alle vormen en maten), en nog veel meer van dit dure aluminium. Ik zit op dit moment geparkeerd in een hotel genaamd Extendedstay Deluxe. Dit ipv de appartementen, The Meadows. Niet verkeerd hoor!

Mijn eerste instructeur was Dennis. Hij is nu vervangen door Aziz wegens de operatie van Oxford in Goodyear. In de periode hier heb je PT1,2 en 3. PT staat voor Progress Test. Na je derde PT ben je commerciel piloot! In totaal vlieg je hier volgens het schema ongeveer 85 missie's, genaamd AP's. Bij AP13 ga je solo. Daarna is het een mix van solo en duals, dus met je instructeur. De thuisbasis hier is Scottsdale Airport. Ongeveer een goede 5 minuten met de bus hier vandaan. Er rijdt een bus service vanuit de school tussen de school en de verschillende onderduik (lees verblijf) adressen. Er zitten drie flightschools die gemixed de kisten gebruiken. Dat zijn naast Oxford Aviation ook de Sabena Flight Academy en de KLM luchtvaartschool KLS. Deze luchthaven heeft een (1) baan en staat erom bekend als de drukste single runway airport in de VS! Gemiddeld zijn hier 506 vliegbewegingen per dag. En dat is best veel! Hier even de statistieken die wel voor zich spreken;

Airport Operational Statistics

Aircraft based on the field:   439
Single engine airplanes:   276
Multi engine airplanes:   89
Jet airplanes:   64
Helicopters:   10
   Scottsdale Airport   
Aircraft operations: avg 506/day
58%  transient general aviation
37%  local general aviation
5%  air taxi
<1%  military

Zoals je dus ziet is het niet alleen druk met onze puddeljumpers. Er zijn zeker ook veel jets hier. Van klein tot groot! Echt gaaf om daar tussen te zitten. Mocht je nog meer willen weten stuur je even een mailtje.

Een kaartje...

Omgeving Scottsdale

Oke, wat hebben we hier. Even profosorisch een vlieg kaartje van de omgeving. Zoals je dus kan zien is het maar een klein stukje vliegen vanaf Scottsdale naar de North East practise area. Tussen de luchthaven en de NE Practise area zitten de McDowell Mountains. (zie 2e foto) Ik zal proberen de kaart wat aan te vullen als ik zelf ook precies weet waar de andere practise area's zitten. Wat betekenen de nummers 1 t/m 4 op de kaart?

1. Scottsdale airport

Scottsdale Airport

2. Falcon Field airport (+/- 25km Oost-Zuid Oost van Scottsdale)

Falcon Field

3. Goodyear airport (de nieuwe locatie, +/- 70km West-Zuid West van Scottsdale)

Goodyear Airport

4. North East practise area (geen foto)

Onze vliegtuigen

Even wat technische data over de kisten waar we mee vliegen, samen met wat foto'tjes;

Piper PA28-161 Warrior

Motor Lycoming, 2700rpm, (160 BHP (PK), 4 cylinders, horizontaal opgelijnd en luchtgekoeld)
Propellor 1, niet verstelbaar. (Fixed pitch)
Brandstof Avgas (Aviation Gasoline) met een 48 U.S.Gal (max) tank. Wij gebruiken max 34 U.S.Gal
Gewicht Max startgewicht: 2440lbs (+/- 1110 kg)
Zitplaatsen 4, maar we gebruiken er max 3
Aantal Op dit moment is hier nog 1 Warriors beschikbaar. Deze gaat naar Goodyear.
Snelheden Takeoff en landing = 65kts. ( +/- 120km/ph) Kruisvlucht = 90kts. (+/- 166km/ph)

Foto's van de Piper PA28-161 Warrior PA28-161 Warrior

Een van de Piper PA-161 Warriors die Oxford hier gestationeerd. Met de flightbags in de schaduw van de vleugel om ze wat koel te houden. Zoals je ziet heeft iederen kist zijn eigen plek op de ramp. De registratie van de kist is met witte verf aangebracht op de apron. Scheelt weer zoek werk. Lekker weertje he...! (en het is nog niet eens zomer, dus het kan veel warmer)

PA28-161 Warrior cockpit

Het gedeelte van de cockpit wat de instructeur ziet. Ik zit nml links! Zoals je kan zien scheen de zon een put in het stuur.

PA28-161 Warrior cockpit

Mijn uitzicht. Nogal ouderwets, ik weet het maar het is functioneel.

Piper PA28-181 Archer

Motor Lycoming, 2700rpm, (180 BHP (PK), 4 cylinders, horizontaal opgelijnd en luchtgekoeld)
Propellor 1, niet verstelbaar. (Fixed pitch)
Brandstof Avgas (Aviation Gasoline) met een 50 U.S.Gal (max) tank. Wij gebruiken max 34 U.S.Gal
Gewicht Max startgewicht: 2588lbs (+/- 1175 kg)
Zitplaatsen 4, maar we gebruiken er max 3
Aantal Op dit moment zijn hier +/- 9 Archers beschikbaar.
Snelheden Takeoff en landing = 65kts. ( +/- 120km/ph) Kruisvlucht = 105kts. (+/- 195km/ph)

Foto's van de Piper PA28-181 Archer Piper PA-28-181

Archer cockpit by day. Heerlijke kist om op te vliegen. Ook hier met een GPS en check vooral de overhead panel. Super toch!

Alle verlichting op max. Lekkere kist.

Piper PA28R-201 Arrow

Motor Lycoming, 2700rpm, (200 BHP (PK), 4 cylinders, horizontaal opgelijnd en luchtgekoeld)
Propellor 1, verstelbaar. (Variable pitch, de blauwe hendel)
Brandstof Avgas (Aviation Gasoline) met een 72 U.S.Gal (max) tank. Wij gebruiken max 50 U.S.Gal
Gewicht Max startgewicht: 2750lbs (+/- 1205 kg)
Zitplaatsen 4, maar we gebruiken er max 3
Aantal Op dit moment zijn hier +/- 8 Archers beschikbaar.
Snelheden Takeoff = 71kts. (+/- 131km/ph) Landing = 75 kts ( +/- 139km/ph) Kruisvlucht = 115kts. (+/- 213km/ph)

Foto's van de Piper PA28R-201 Arrow

Piper PA28R-201 Arrow

De Arrow. Vooral te onderscheiden aan de gear-doors. Verder niet veel verschillen buitenaf.

De Cockpit

De Arrow cockpit. Dubbele GPS en een extra hendel naast de gashendel om de propellor te verstellen tijdens de vlucht. En een gear hendel links naast de gashendel. Ookwel een complex aircraft genoemd. De overgang tussen de Archer en de Seneca. (IFR Twin)

Piper PA34-200T Seneca II

Motor 2 X six cylinder Teledyne Continental turbo-charged, fuel injected engines. (2x 200 BHP (PK)
Propellor 2, verstelbaar. (Hartzell props, variable pitch, constant speed, hydraulically actuated)
Brandstof Avgas (Aviation Gasoline) met 2 x een 64 U.S.Gal (max) tank. Wij gebruiken max 110 U.S.Gal
Gewicht Max startgewicht: 4570lbs (+/- 2007 kg)
Zitplaatsen 6, maar we gebruiken er max 3
Aantal Op dit moment zijn hier +/- 10 Senecas beschikbaar.
Snelheden Takeoff = 77kts. (+/- 142km/ph) Landing = 74-76 kts ( +/- 139km/ph) Kruisvlucht = 140kts. (+/- 260km/ph)

Foto's van de Piper PA34-200T Seneca II

Piper Seneca II

Een van de ongeveer 10 Piper Seneca II's. Het grootste verschil tov. de Arrow zijn de motoren, gewicht en de snelheden. De rest is veelal hetzelfde.

Seneca II Cockpit

Hier niet zo heel veel verschillen. Gelukkig nog steeds dezelfde GPS aan boord. Verder een aantal 'nieuwe' (lees aangepaste) metertjes, maar that's is.

Seneca II engine

En hier hebben we er dus twee van! Twee maal 200pk dus.

Verklarende woordenlijst

Ailerons: Deel van vleugel om mee te rollen (draaien)
Airspeed: Snelheid in de lucht
Approach: Nadering van de baan
Apron: Zie ramp
Archer: Oftewel Piper (Cherokee) PA-28-181 (180 pk) Voor de foto klik hier.
Arrow: Oftewel Piper (Cherokee) PA-28R-201 (200 pk) Voor de foto klik hier.
ATC: Verkeersleiding (Air Traffic Control)
ATIS: Radio informatie relevant voor het vliegveld
Backseat: Achterbank in de kist
Base: 90 graden op de baan, voordat je naar je laatste bocht draait naar de baan
Callsign: Jouw indentificatie over de radio o.a. naar andere toe. Meestal je registratie
Carburator heat: Regelaar die warme lucht in de motor stuurt voor de-icing
Circuit: Zie Traffic Pattern
Clearance: Klaring om iets te doen
Cross: Onder een hoek. Bijvoorbeeld de wind onder een bepaalde hoek op de baan.
Cross-wind: Na opstijgen een bocht van 90 graden links/ rechts
Dispatch: Regelneven en allesweters. Zei regelen en houden alles bij. De spin in het web
Downwind: Parallel langs de baan vliegen voordat je 180 graden draait voor landing
Ft Staat voor feet. (de afstand voor hoogte in de luchtvaart) 1 feet is 30.48cm
Final approach: Aanvliegpad recht voor de landingsbaan
Flaps: Deel van vleugel dat extra lift genereert
Fly-by-wire: Electronisch systeem dat de ouderwetse kabel vervangt
Glideslope: Pad dat je naar het begin van de baan brengt (vertikaal)
Go-around: Op het laatste moment je approach afbreken door volgas rond te gaan
Hand off: Gedirigeerd worden van de ene verkeersleiding naar de andere verkeersleiding
Magneto: Apparaat dat de spanningspiek voor de bougies regelt
Meadows: Onze appartementen in Scottsdale
Missie: (AP) Zo wordt hier een geplande vlucht genoemd. Missie AP1 is dus vlucht (AP) 1
NM: Nautische mijl. (de afstand bepaling in de luchtvaart) 1Nm is 1.852 kilometer
Offset: Laterale afwijking van je huidige koers
Pax: Passagiers (luchtvaart afkorting)
Position call: Het doorgeven aan andere kisten van je callsign, positie, hoogte en intentie
Practise area: Gebied waar de oefeningen gedaan worden. Zijn er in totaal 4 van
Puddlejumper: Tony's beschrijving voor een klein vliegtuigje
Ramp: Het platform zeg maar. Hier staan alle kisten opgelijnd klaar voor de volgende vlucht
Rnw: Staat voor runway. De start/landingsbaan.
Rudders: Staartroer
S-turns: Bochten in de vorm van een S maken
Scanner: Hand-radio om frequenties af te luisteren
Stall: Moment waarop je je lift verliest op je vleugels
Steep turn: Bocht met veel bank (rol)
Take-off: Opstijgen
Thermiek: Opstijgende luchtmassa door hitte of door bv bergen of heuvels (geografisch)
Touch and go: Landen en gelijk weer opstijgen (aka slam 'n go)
TPA: Hoogte voor je circuit (Traffic Pattern Altitude)
Traffic Pattern: Het vliegen van een vierkantje (opstijgen, omkeren, landen)
Upwind: Verlengde van de landingsbaan in de lucht
VOR: Navigatie baken in de luchtvaart. Kan gebruikt worden als richtingsbepaling
Walkaround: Grondige inspectie van de kist voordat je de lucht in gaat
Warrior: Oftewel Piper PA-28-161 (160 pk) Voor de foto klik hier.