Frans @ Oxford  

 
 
    Terug
 
- Vrijdag 13 October II Rondje Bristol

Het is alweer een poosje geleden sinds de laatste update maar over het simmen van de laatste twee weken valt weinig te melden. Na eindelijk weer eens een echte vlucht gedaan te hebben leek het me weer eens tijd voor een klein verhaaltje. Bij deze dus...

Nog 7 vluchten en dan is het zover, examentijd! Vandaag dus voor de eerste maal in een goede twee weken weer eens gevlogen. En dat was wel even wennen. Het maakt niet uit hoe vaak je dezelfde route in de sim doet, in het echt gaat alles 3x zo snel. Althans zo lijkt het. Heel apart in iedergeval. Deze ochtend zou Kirsten eerst moeten maar omdat het wolkendek te laag was om weg te gaan (<400 feet boven de grond) moest die vlucht gecancelled worden. Tegen de tijd dat ik weg moest, een goede drie uur later, was het weer redelijk opgeklaart dus we konden weg. De route was naar Bristol Lulsgate en dan een diversion naar Bristol Filton, 10 mile verderop. Yoghi zou 40 minuten voor mij vertrekken om precies dezelfde route te doen. Maar hij was vertraagd door een kist wisseling waardoor we 10 minuten na elkaar vertrokken. Bij binnenkomst op Bristol werd ik bewust door de verkeersleiding op kruishoogte (8000feet) gehouden vanwege de drukte. Voor me zat een KLM (KL1055) Fokker 70, Easyjet A319 en Yoghi. En achter me een Ryanair 737-800. De KLM Fokker 70 had al eerder een go-around gemaakt en Yoghi hadden ze ook al van de ILS geknikkerd. Via allerlei bochten en wegen werd ik dan toch de ILS op gelootst. Alleen wel even met de vraag wat mijn maximale snelheid zou zijn. Dat werd dus een ILS op 120 knopen. Op zich niet zo'n probleem maar de verkeersleider liet me erg laag en kort voor de baan de ILS opdraaien. En dan met die snelheid is het wel even aanpoten. Gelukkig wist ik hem netjes voor de baan te krijgen omdat ze me er anders af hadden geknikkert vanwege die 737 achter me. Toen een EFATO gedaan en de diversion naar Filton gevlogen. Overal was het zo druk dat ze me via keulen en aken stuurde. Wel onwijs gaaf om mee te maken, daar niet van. Op Filton 3x een hold gedraaid die allemaal spot-on waren. Heerlijk. Toen de NDB approach gedaan waarin ze me allemaal restricties gaven waardoor de procedure niet haalbaar was. Om even een indruk te geven, je moet namelijk vanaf je hoogte in de hold outbound tracken en dalen naar 1700 feet, je inital approach checks doen en dan op 6 mile weer terug inbound draaien. Ik moest 3400 feet verliezen op dat stuk. Op zich net te doen maar niet als ze je een tijd op 3000feet houden terwijl jij wilt descenden. En alles was ook nog single engine. Uiteindelijk wel de procedure met wat kunst en vliegwerk, leuke woordspeling trouwens, netjes af kunnen maken. Toen weer een low approach and go-around gedaan om visueel naar Oxford te vliegen. Toch nog iets van die mooie wolkenpartijen gezien. Tot zover dus mijn Bristol avontuur. Is weer eens iets anders dan het simmen.

Eenmaal terug had ik toch wel zoiets van, zet die sim voortaan maar op 3x speed. Na deze missie gevlogen te hebben heb ik nog 2 sims over en 5 vluchten. En laten we nou precies 7 dagen over hebben voor de 170A en IR. Hopen dus dat het weer meewerkt en er verder niets mis gaat.

Daarnaast is de RT test geregeld voor ergens volgende week. Dat geeft in iedergeval nog 2 extra leerdagen. Na volgende week kan het dus snel gaan. Volgens Dave zitten we alle drie voor op schema qua prestaties dus met een beetje geluk moet alles te doen zijn. Ollie was zo aardig om mijn vlucht te filmen dus ik zal even kijken of er iets van te maken valt wat interessant is. Ik heb van een aantal shotjes uit die film even via een omweg een soort van foto weten te maken. De kwaliteit is niet goed maar het geeft een idee. Have fun...

On the ILS runway 09 @ Bristol Lulsgate. Aan de linkerkant de Easy A319 die voor mij en Yoghi geland was

Very short finals 09

Zomaar wat kisten op de ramp

Dezelfde Easy bus wachtend tot ik eindelijk eens weg ben...

De volgende stop, Bristol Filton runway 09. Ditmaal een NDB/DME approach ipv een ILS.