Frans @ Oxford  

 
 
    Terug
 
- Maandag 10 Juli II FOF week 1 afsluiting

Week 1 van de FOF zit erop. Het begin was beter dan het einde zeg maar. Het laatste stuk was, in mijn ogen, een wat saaier psygologisch gedeelte en hier en daar herhaling. De donderdag van week 1 eindigde met het doen van zogenaamde PA's. PA staat voor Public Address. Dit is het praatje van de cockpit crew naar de passagiers toe. De instructeurs van BA hadden 3 taperecorders mee en per gesprekje wat je kon doen werden 3 mensen gevraagd. Ik mocht de passagiers mijn excuses aanbieden over mijn harde landing na aankomst in Alicante. Dit was echt leuk om te doen. Dan zie je toch dat je er meer bij moet nadenken dan je in het begin denkt. Daarna waren er nog legio aan scenario's die aan bod kwamen. Sommige PA's waren erg goed en andere PA's waren echt lachen. En wat vertel je je passagiers wel en wat niet? En hoe verpak je slecht nieuws? Een goede samenvatting was; "don't tell a lie, just don't tell all the truth."

De vrijdag erop in de ochtend een aantal uren besteed aan hoe het hier in de UK werkt m.b.t. het praten met de verkeersleiding. Genaamd RT, Radio Telephonie. Veel dingen zijn hier anders dan in de VS. Ook zijn er nog verschillen omdat wij IFR (Instrument Flight Rules) gaan vliegen ipv. VFR zoals in de VS. Het begint dus al meer op een echte airline te lijken. Een voordeel is dat ze hier niet de registratie's gebruiken van de toestellen. Hier hebben de instructeurs elk hun eigen, en tevens vaste vluchtnummer. Onze mentor, die ons ook die les gaf, heeft bijvoorbeeld vast het nummer "Oxford 57" als vluchtnummer. De naam van onze klassenmentor is trouwens Dave Wasdell. Lijkt me een leuke en geschikte vent. En de examinatoren hebben bv "exam 03" als vluchtnummer. (als ik het goed heb hoor...) Zaterdag genoten van de vrije dag evenals zondag. Echt heerlijk om hier uit je bed te komen en dan te weten dat je niet hoeft te leren. Je kan dus met een gerust hart lekker uitslapen. Ondanks dat we het niet druk hebben gehad in de eerste week was ik toch best moe. Misschien is het wel het wennen aan de schoolbanken. Dat is ook al weer 4 maanden geleden. ;-) Zaterdag en zondag even Oxford in geweest om oa. een voetbal te kopen. Konden we dus gelijk zaterdag avond tot een uurtje of tien even lekker voetballen. De laatste keer dat we hier gevoetbald hadden was in de eerste week van groundschool. Bijna een jaar geleden dus! Ik had een paar kanonskogels op Richard afgevuurd en hij komt in het vervolg niet meer in de baan van een van mijn schoten. Ik moet ook zeggen dat ik hem een aantal keren heel dik raakte. Zijn linkerhand is deels dik en hij denkt serieus dat ik hem probeerde om te leggen...ik had echt pijn in mijn buik van het lachen om die gast. Hij heeft echt humor. Ik weet dat hij het kan hebben dus af en toe wat fokken is gewoon leuk. En omgekeerd hetzelfde hoor. Zondag weer uit kunnen slapen om s'middags even Oxford in te gaan om een koelkast te kopen. Want die heb je hier wel nodig. En ja, er zijn winkels open op zondag. Helaas was 'onze' winkel wel al dicht. Waarschijnlijk omdat we laat weg gingen. Hmmm..... s'Avonds, na het was/strijkwerk, de WK finale gekeken bij de locale Starbucks toko hier. Jammer alleen dat Italie won. Maandag weer de schoolbanken in voor wat theorie werk van Oxford. Eerst moesten we een SWOT (Strength, Weakness, Oppertunities and Threats) analyse in elkaar brouwen over British Airways en die 'presenteren'. Donderdag, moet ik met met Ollie, Yoghi en Niels een vergelijkende analyse presenteren over Ryanair. Niet zo moeilijk dus aangezien er veel info over Ryanair te vinden is. En verder hebben we een presentatie van OAT gehad over wat zij voor ons doen om aan een baan te komen en de tips die zij hebben. A.s. donderdag moeten we de afsluitende FOF presentatie geven. Wij, alle nederlanders, 3 engelsen en 1 maltees hebben de Air New Zealand DC-10 vliegramp in 1979 op Antartica. Nog voordat ik geboren was. Deze is gelukkig wel een stuk beter dan de andere optie, de Tenerife PAN AM / KLM chrash. Die is gelukkig voor de andere groep. Die crash is hier zo vaak gepresenteerd dat iedereen er alles al vanaf weet. En dat kan niet in je voordeel werken. Tijdens onze presentatie op donderdag is er ook een selectie groep van Thomas Cook (Airline) aanwezig. Dit zijn geen mensen van Thomas Cook zelf maar mensen die hier bij OAT solliciteren om deel te mogen nemen aan hun gesponsorde traject hier. Als ze door OAT (Oxford) en Thomas Cook geselecteerd worden krijgen ze, als de resultaten goed zijn, bijna gegarandeerd een baan bij Thomas Cook. Mits ze aan allemaal voorwaarden voordoen natuurlijk. Ik denk dat ze met een mannetje of twintig komen. Ik weet nog goed dat wij in de eerste week hier naar zo'n FOF presentatie moesten. Toen dacht iedereen van; "was ik ook maar zover". En nu ben je er dus. Heel apart. Na die presentatie krijgen we van Anthony Petterford onze gouden strepen en wings opgespeld. Daar kijk ik echt naar uit! Iedereen heeft er hard en lang voor gewerkt dus ze zijn verdiend. En zo ben je alweer bijna een jaar verder. Hoe gaat het na de FOF? Of ik de volgende week weer effe thuis ben is nog onzeker. Dat weet ik pas dondedag denk ik. Dit is ivm. het laat terugkomen van mensen uit Phoenix en het feit dat veel instructeurs hier op vakantie zijn. En als ik hier wel moet zijn dan gaan we hopelijk weer de lucht in, na een goede drie weken van niet vliegen. De eerste lessen op onze nieuwe uitdaging, de Seneca, zijn net zoals in de VS geheel VFR. Wat betekent dat je op zicht vliegt. Maar we zijn hier voor de IR rating (Instrument Rating) waarbij je dus IFR moet vliegen. Net zoals de grote kisten dus. Ik zal de data van de Seneca later deze week of, in het begin van de volgende week, even posten op de site. Het heeft in ieder geveel 400pk en turbochargers! Er is plaats voor 6 man en hij heeft net zoals de Arrow een intrekbaar landingsgestel. Dit is zeg maar de Advanced Complex Aircraft phase. De Arrow in de VS was zeg maar de inleiding naar de Seneca. Ondaks dat er veel verschillen zijn naar wat ik hier hoor. We zien wel. De eerste test is de Multi Engine Class Rating. (MECR) Na het behalen van deze licensie (dat je meermotorig complex mag vliegen) ga je voor je RT licentie. De RT test wordt afgenomen door oa. onze mentor. Maar het is wel een officieel examen en het schijnt best pittig te zijn. Deze moet je wel hebben gehaald voordat je aan je zogenaamde 170A begint. Dit is de generale repetitie voor je uiteindelijke IR examen. Hopelijk haal je die in een poging en dan gaan we terug naar NL voor de AJFC (Airline Jet Foundation Course) en de MCC. Na de MCC zit je opleiding erop! De AJFC is in totaal drie weken en voor de MCC staat tien dagen. Dus eind November moet ik dus helemaal klaar zijn. Maar dat hangt van zoveel factoren af dat het niet echt te voorspellen is. De IR moet 3 maanden duren maar EPST'ers van AP243 hebben er soms 6 maanden over gedaan. Zo onvoorspebaar is het dus. Er zijn zoveel factoren die je tempo hier bepalen. Het is niet zoals in de VS dat je 20 a 24uur per week kan vliegen. De IR bestaat trouwens uit 40 actuele vlieguren en 36,5 uren op de simulator. (fixed base=niet bewegend) We hebben in ieder geval de goede periode van het jaar hier in Oxford. Ook de tijd dat we klaar zijn (medio november/december) is gunstig want veel airlines hebben pas rond die tijd mensen en materieel beschikbaar om je te trainen. Vanwege de grote tekorten op de markt zijn al die mensen en vliegtuigen (plus sims) nu aan het vliegen totdat het zomerseizoen erop zit. Daarna is er dus ruimte voor training etc. Dat is vandaag nomaals bevestigd door een ex-OAT (net een jaar klaar) student die nu bij Thompsonfly (UK Airline) vliegt als First Officer op de 737.. Hij gaf een presentatie (die trouwens erg interessant was) over wat hij allemaal heeft moeten doen en verder ook veel info over Thompsonfly. Laat ik het zo zeggen, we hebben nog een heeeelllleee lange weg te gaan.

Ik zal verder even een foto plaatsen van mijn kamer hier. Ik denk dat dit ergens in het weekend wordt. Ik ga naar bed nu want het is mooi geweest zo. Mocht je vragen of opmerkingen hebben mail ze gerust. Ik heb als test het lettertype iets groter gemaakt. Is makkelijker voor de oogjes denk ik. Of niet?