Frans @ Oxford  

 
 
    Terug
 
- Donderdag 04 Januari II MCC is begonnen

Gelijk de eerst post van 2007 gebinnen met een setje mooie foto's en een klein verhaaltje over het afronden van onze opleiding. Ik hoop dat iedereen prettige kerstdagen een mooie jaarwisseling heeft gehad. Namens Marije en mij de allerbeste wensen voor een gezond en super 2007! Tot zover het verleden, terug naar de UK.

Na het gestoei met de prachtige 737NG bij EPST is het nu back to basic op de 737-400 "classic". 'Old school' dus. Maar het is wel een full motion simulator wat betekent dat de simulator op een platform met 8 pneumatische poten staat en die alle bewegingen simuleerd. Je kan er zelfs luchtziek in worden. We gaan pas a.s. maandag echt op de sim vliegen. Nu is het in totaal twee dagen groundschool wat best te doen is. Het zijn wat andere procedures en SOP's dan bij EPST dus dat zal wel effe wennen zijn. Het nieuwe MCC complex is echt prachtig. Ik zal kijken of ik er wat foto's van kan maken de komende dagen. Oh, MCC staat trouwens voor Multi Crew Cooperations voordat ik het vergeet. In totaal draaien we hier 20 uur onderverdeeld in 2 X 5 vluchten als Pilot Flying (PF) en 2 x 5 vluchten als Pilot not FLying. (PNF) Het voordeel voor ons EPST'ers is dat wij al de AJFC gedraaid hebben wat redelijk vergelijkbaar is. Het grote verschil tussen de AJFC en de MCC is dat de eerstgenoemde handgevlogen wordt. Ook wel bekend als 'Raw data' vliegen. Echt puur op 'attitudes' en power settings en alles volledig handmatig. En bij de MCC 'moeten' we volledig gebruik maken van de automatische systemen. De MCC is redelijk commercieel gericht en je simuleert echte operaties om een kist economisch en veilig van A naar B te krijgen door gebuik te maken van alle mogelijke systemen die tot je beschikking staan. Ook zit er een deel papierwerk (performance en vluchtplannen) aan vast waar, zowel in werkelijk, als in de MCC mee gewerkt wordt. Op zich is er niet veel verschil tussen de 737-800 van de AJFC en de 737-400 van de MCC. De eerst genoemde is wel een stuk moderner en efficienter maar de twee kisten worden in het echt ook met dezelfde typerating 'door elkaar' gevlogen door crews. Kijk bijvoorbeeld naar de KLM. s'Ochtends vlieg je bijvoorbeeld op een 737-400, s'middags op een -300 en s'avonds op een -800NG.

Dit is gelijk het allerlaatste stukje van de opleiding. Als deze cursus van 2 theorie dagen en 5 simulator dagen, (10 vluchten) erop zit dan heb ik mijn volledige (wel Frozen) ATPL-A binnen. (Airline Transportation Pilot License - Airline) Hij is er namelijk ook nog in een helikopter (-H) variant. Frozen betekent dat ik eerst een minumum van (ik meen) 1500uur moet hebben wil ik mijn unrestricted and full APTL-A hebben. 1500uur moet mogelijk zijn in twee jaar bij een redelijke airline. Maar je weet het nooit he...

Bij het vertrek naar de UK afgelopen woensdag nog even in de cockpit (KLM weer) wezen babbelen en ik mocht op de jumpseat zitten maar die hadden ze helaas net vergeven aan een andere collega. Toen mocht ik van de purser Business Class zitten maar die zat ook nog eens nokkie vol. De gehele vlucht zat echt prop vol. Just my luck...

Verder heb ik, en Marije natuurlijk, gelukkig geen last gekregen van Jet-lag. We vertrokken de dag voor kerst en kwamen op nieuwjaarsdag terug uit Puerto Vallarta, Mexico met de KLM. Op de terugreis zelfs twee maal nieuwjaar gevierd. Eenmaal in Mexico City en een maal op 37000 feet boven Pittsburgh, USA. En ja, er werd Champagne geserveerd! Het aantal dagen was wat kort maar het was evengoed een top vakantie. Super weer (30+ en strak blauw) en veel gedaan en gezien. Verder in Mexico nog een tweetal binnenlandse vluchten gedaan met Aeromexico en Mexicana. Ook best gaaf. Zal hier wel wat vlucht en reis foto's plaatsen. (de foto's van de heenreis komen iets later)

Ondertussen ook echt veel (vaak springende) walvissen gezien. Echt heel indrukwekkend om die beesten (40 ton) zo'n (max.) 50 meter voor je boot te zien springen. Niet een maal, meer iets van 20 maal. Heel gaaf...

Aeromexico 144, Mexico City - Puerto Vallarta (EI-DMY, Boeing 737-752WL))

De maatschappij met de meest orgionele en prachtige staarten. Elke staart is anders. Zo gaaf om te zien.

Mexicana 593, Puerto Vallarta - Mexico City (XA-UDU, Airbus A320-214)

KLM 686, Mexico City - Amsterdam (PH-BFO, Boeing 747-406)

Zal wel niet op zo'n bak beginnen maar toch best leuk. Voor later zeg maar...

KLM 1019, Amsterdam - London Heathrow (PH-BXP, Boeing 737-9K2)

Deze kist (737NG) is iets realistischer om op te beginnen. KLM Boeing 737-900. (PH-BXP)

Wederom bij Heathrow een aantal Holdings gedraaid vanwege de drukte. Rechts onderin is nog een kist zichtbaar trouwens. Nogmaals een zeer prettige vlucht met de KLM!