Frans @ Oxford  

 
 
    Terug
 
- Donderdag 01 Juni II Onder de kap en instrument flying

Helaas werd vandaag mijn PT2 Profile gecancelled. Dat betekent 1 vlucht in de laatste 6 dagen. Schiet niet echt op dus. Dat komt doordat er veel nieuwe mensen zijn en er wat kisten weg gegaan zijn naar Goodyear. Ik ben nu weer zelf aan m'n rooster wezen prutsen en wist 5 vluchten in de komende 3 vlieg dagen te plannen. Ik heb mn PT2 profile a.s. maandag gevolgd door de PT2 op dinsdag. 5 dagen later dan geplanned! Maar als deze er eenmaal opzit ben ik wel weer van plan om het tempo flink op te schroeven. Je kan dus beter je rooster zelf regelen. Ik vlieg nu 3 vluchten voor mijn profile met twee verschillende instructeurs. Dit omdat Aziz de nachtvluchten aan het doen is en ik wel eens bij iemand anders wil vliegen. Het kan geen kwaad dus waarom niet... Omdat ik vandaag gecancelled was en geen zin had om me de gehele dag te gaan vervelen in de luxe van de airco heb ik maar besloten om te kijken of ik kon backseaten in de zinderende hitte buiten. En dat kon. Nick (engelse uit onze klas) vloog een dual met zijn instructeur Shea. Hij moest een Instrument Flying les doen dus gelijk de perfecte gelegenheid om wat foto's ervan te schieten. Shea is zeker een interessante instructeur om mee te vliegen. Veel dingen opgestoken in de vlucht van Nick. En weer is het verschil duidelijk tussen instructeurs onderling. Erg interessant allemaal.

Ik heb daarnaast ook mijn cijfer van mijn PT1 binnen. Een drie. Niet ontevreden mee omdat ik ook zeker niet minder had verwacht. Ik scheen op weg te zijn geweest voor een 2 maar door een klein foutje van mijn, en Aziz's zijde werd het een partial. Het zou anders een van de eerste 2'en te zijn die Adam gegeven zou hebben, zoniet de eerste. Achteraf hoorde ik van zijn leerlingen dat hij gezegd had dat ik een "damn good pilot was". Dus daar ben ik zeker content mee. Nu deze lijn doortrekken... PT2 staat immers voor de deur.

Vanavond even naar de California Pizza en van het weekend misschien paintballen. Eens kijken hoe ik dat ga regelen. In de tussentijd sluit ik af met een setje foto's van de Instrument Flight van Nick. Veel plezier...

De Foto's:

Dit bedoelen ze nou met 'onder de kap'... Je zicht naar buiten wordt je ontnomen. Nu zie je nog alle instrumenten...

...en nu ben je er twee 'kwijt'. Gewoon een wat hogere moeilijkheidsgraad. Let vooral op de houding van de kist ten opzichte van de aarde. Dit heet 'unusual attitude recovery'. Als jij bewust niet kijkt legt de instructeur de kist in zo'n houding en jij moet hem er, op zijn commando, uithalen. Heel gaaf zoals je ziet! Zowel linksom...

------------------------------als rechtsom met snelheid.......................................................................................................als weer linksom, zonder snelheid. Zoals je bij deze drie foto's ziet heeft Nick zijn handen nog niet op de controls. Dus de instructeur maakt het nog een graadje erger voordat hij mag reageren. En je ziet de 'houding' dus alleen op je instrumenten. Je hebt je gevoel wel maar dat kunnen de instructeurs aardig misleiden met een aantal simpele bewegingen!

Lake Pleasant, noord west van Scottsdale. Je kijkt naar het noorden hier.

Pleasant Valley airport.

Zo kan je ook in Phoenix wonen. Dit is ongeveer 15 mile noord west van Scottsdale. Dit soort lay-outs zie je hier best veel. Leuk met dat water zo...

Dear Valley airport. 10 mile noord west van Scottsdale.

Dit is waarom Scottsdale zo interessant blijft. Een Corporate Gulfstream IV met 22 seats en als home base Scottsdale. Leuk spul he...